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中国车市面临负增长挑战

作者/整理:财金小编 来源:互联网 2018-10-09

  今年每月的月初,众多车企纷繁晒出上个月的销量成果单,而往年已进入金九银十的车市淡季,近期情愿对外发布销量的车企却百里挑一。全国乘用车信息联席会(下称“乘联会”) 秘书长崔东树10月6日承受第一财经记者采访时称,9月的车市状况应该不会恶化,第四季仍面临着严峻的负增长应战,全年全体车市的批发增速为-1%已是悲观的预测,自主品牌状况更不容悲观,将来市场压力继续加大。

  往年1~8月份,全国广义乘用车累计销量1427.4万辆,同比增长1.3%。按乘联会在年终的估量,2018年乘用车市场的增速是4%。实践上,车市遇冷,自往年6月起连读多月负增长,继6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后,8月的状况更为严峻,同比下滑7.4%。车市的销量不佳,同时也在引发利润缩水。往年1~8月汽车企业利润下降2%,而2017年利润是增6%。崔东树剖析指出,往年汽车行业利润表示如此之差的缘由,应该是下游高利润,下游高本钱压力和企业的慎重产销等诸多要素影响。面对第四季的高基数,将来利润继续下行风险仍很大。

  自主品牌承压

  车市进入寒冬,尤其是自主品牌由于SUV市场降温而面临更严峻的应战。自2014年起,自主品牌凭着抓住了SUV热点而完成在乘用车市场的占比率节节攀升。近几年,SUV市场增长速度曾一度到达50%摆布,自主品牌也随之迎来其美妙的春天。但是,产品有其周期性,SUV热正逐步衰退,并且随着竞争加剧已进入红海。往年1~8月份,SUV销售636.22万辆,同比增长6.20%,其中8月SUV同比下降4.68%。

  受此影响,自主品牌销量分明缩水。8月,自主品牌销量同比下滑12.0%,主流合资品牌同比下滑7.0%,而奢华品牌乘用车批发同比增长8.0%。目前,除了吉利等极多数车企坚持波动生长,大多车企都接受销量的压力,并在采取各种方式包围。

  在“十一黄金周”,广汽集团董事长曾庆洪和广汽乘用车总经理郁俊等人赴巴黎。作为独一的自主品牌,广汽传祺携全新传祺GS5等车型首度参与巴黎车展,为将来准备进入欧洲市场迈出关键的一步。

  此前,广汽传祺曾延续六年完成年复合增长率超越80%,是增长最快的自主品牌代表之一。不外,往年受SUV市场竞争加剧的影响,广汽传祺增速分明放缓,往年1~8月,广汽传祺累计销量超35万辆,同比增长6.4%。在开启全新十年的关键时辰,广汽传祺停止品牌抽象片面晋级,发起新一轮品牌向上防御,并放慢国际化步伐。郁俊近日表示,等待在不久的未来,大家能在欧洲的街头上看到广汽传祺的产品,面对成熟市场更为严厉的试炼,广汽传祺在质量、技术、研发等各方面承受应战,力争获得新打破。

  由于往年国际车市遇冷,各大车企为了抢占市场而纷繁缩小招。近日,同在广汽集团旗下的合资车企广汽本田,在2018广汽本田品牌之夜推出中级车新一代凌派,其价钱下探到10万元以下。采取下调新车价钱等办法,合资品牌正蚕食自主品牌的市场空间来缓解以后的市场压力。据中国汽车工业协会统计剖析,2018年1~8月,自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.32%,占有率比上年同期下降0.83个百分点。

  中国国际商会汽车行业商会会长王侠近日在第四届中国汽车品牌开展论坛上谈到,中国汽车品牌要想成为全球品牌,必需禁受住三大考验:第一大考验是市场增速不时下滑甚至呈现负增长;第二大考验是合资品牌价钱下探、强力打压,自主品牌无法持续依靠价钱优势抢夺市场;第三大考验是严峻的国际市场和贸易情势影响了汽车产业生态链的各个环节,更会影响广阔消费者尤其是中低支出消费者的信心和对将来的预期,自主品牌遭到的影响也将更大。

  谋变抵挡暖流

  面对市场堕入低迷,吉利、长城、广汽传祺等众多自主品牌在持续采取品牌向上等方式包围。其中,吉利在往年的销量完成逆市上扬,其打造的高端品牌领克助了一臂之力。长城虽然尚未改变销量下滑的场面,但下滑幅度进一步收窄,其打造的高端品牌WEY对销量和利润起到不小的作用,其中WEY在8月销售10174辆,再度完成破万。广汽传祺除了采取持续以GA8、GS8、GM8等高端车型鞭策品牌向上之外,往年还频频参与国际车展,为进一步提升品牌影响力和国际市场探路。在本次参与巴黎车展之前的一个多月,广汽传祺刚参与完莫斯科国际车展,并颁布发表广汽乘用车俄罗斯无限责任公司正式启动运营,按方案,广汽传祺将于2019年择机进入俄罗斯市场,方案用3~5年的工夫成为俄罗斯市场的主流汽车品牌。

  与合资品牌激战晋级进程中,自主品牌放慢在研发以及提升品牌等方面下苦功夫。当下,汽车产业正处于革新时期,作为全球最大的汽车市场,中国迎来全球汽车产业重塑的新机遇,自主品牌不只要在设计、质量、牢靠性等方面增强中心竞争力,更需求在新动力、智能等新技术方面抓住机遇。

  由于汽车市场竞争继续加剧,一汽轿车受原资料价钱动摇和自主产品构造调整等要素影响,在2018年上半年完成全体销售11.24万辆,较上年同期添加1.01%,但利润总额较上年同期增加44.88%。目前,一汽轿车正展开深化变革攻坚战,放慢产品晋级和技术创新等。近日,一汽轿车旗下的一汽奔腾品牌的新成员奔腾T77正式于一汽轿车二工厂下线。作为一汽奔腾品牌全新产品系列T系列的首款车型,奔腾T77是在一汽集团和一汽轿车深化变革的背景下,奔腾事业本部经过对前沿智能科技的探究和对当下主流年老消费者将来用车需求的调研,采用全新设计理念推出的一款重要战略车型,首搭3D全息智控零碎,不只丰厚了奔腾品牌的产品线,同时开启新奔腾品牌在智能科技范畴的新一步规划。本月17日,一汽奔腾将正式发布“新奔腾”品牌开展战略,经过种种努力防止在剧烈的竞争中被边缘化。

  放慢在新动力车范畴的步伐也是以后自主品牌采用的御寒方式之一。往年以来,虽然车市全体不振,但新动力车市坚持高速增长,比亚迪、北汽新动力等自主品牌密集推出新动力新车来拉动销量增长。

  汽车剖析师孙木子昨日承受第一财经记者采访时以为,车市不景气,招致自主品牌分化加剧,吉利、上汽、广汽传祺等多数自主品牌由于近年来继续提升品牌竞争力而能坚持波动增长,但大多自主品牌都顶不住暖流而呈现销量滑坡,随着市场竞争加剧,以后消费者对车企提出更高的要求,自主品牌亟须不时提升产品质量、渠道、效劳、性价比、技术以及品牌等方面综合实力。现阶段开展得不错的自主品牌,将来能否能更好还是未知数。不外,像长城、长安等已到达较大销售规模的自主品牌,在市场低迷时还可以经过降价等短期战略来调整步伐,而一些较弱的自主品牌将能够被淘汰出局。

(文章来源:第一财经)

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