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失事前改换传感器 印尼狮航坠机现谜题

作者/整理:王雪 来源:互联网 2018-11-09

    印度尼西亚狮子航空公司空难调查任务组7日说,失事客机坠海的前一天由于呈现故障而改换一只“迎角传感器”,能够“减轻”这架波音737 Max型客机的其他成绩。

    美国波音公司、联邦航空局要求操作同型号客机的机组人员留意并按指示处置潜在传感器故障。

    【能否“致命”待剖析】

    空难调查组说,客机失事前一天互换一只迎角传感器。这一安装又称攻角传感器,作用是测量并传输气流与机翼弦线之间构成的“迎角”这一重要飞行参数,提示飞机升力,防止失速风险。

    掌管坠机调查的印尼国度交通平安委员会主席苏尔扬托·贾约诺7日说,客机10月29日失事那次飞行以及先前三次飞行都呈现“空速表读数不成靠”景象,成绩源于迎角传感器失灵。调查组正试图确认,飞机最终坠毁、招致189人罹难,能否与传感器故障相关。

    依照贾约诺的说法,机组人员头两次飞行中报告空速表读数有误,狮航没有发现缘由,直至客机10月28日从印尼巴厘岛飞往首都雅加达以前,才让技师改换一只迎角传感器。那次飞行中,“机长和第一副驾驶的仪表显示数据不分歧”,飞机降落后几分钟急速爬升,飞行员一度寻求出航,但最终波动飞行速度和高度,依照既定航线、但低于正常飞行的高度,平安飞抵雅加达。

    调查组将在波音公司总部所在地美国东南部城市西雅图,借用波音的模仿机,试图“重构”客机失事进程的飞行轨迹。那只在巴厘岛换下的迎角传感器将交由位于芝加哥的制造商剖析。

    贾约诺说:“关键在于,改换迎角传感器后,成绩没有处理,反而能够好转。这是不是(招致坠机的)致命成绩?国度交通平安委员会想探个终究。”

    【“一切警示”应注重】

    一些航空平安专家说,迎角传感器是飞行控制的关键部件;飞机通常设有应对传感器故障的备用控制零碎,飞行员理应承受过“传感器故障时如何平安把持飞机”的培训。

    航空平安网站基金会主管托德·科蒂斯说,设备呈现故障时,零碎会以语音或可见方式收回警报,提示飞行员潜在风险。“他们原本应该彻底清查驾驶舱内呈现的成绩,注重一切已经显现的警示。这才是明智做法。”

    美国平安操作零碎征询公司首席执行官约翰·考克斯说,调查能够会着重于“只要一只传感器故障的状况下何以招致飞行控制失误”,“我们不清楚机组人员掌握或脱漏什么信息。我们最终会晓得”。

    路透社征引一名知情人士的话报道,波音737 Max飞机应该装有3只迎角传感器。

    Max系列是波音737这一全球最滞销机型家族的最新一代产品,比拟旧机型,燃油效率大幅提升。

    首架737 Max飞机大约一年前下线。波音公司迄今向全球客户交付219架Max飞机,还有超越4500架未交付。失事的印尼狮航JT610航班所用波音737 Max 8飞机往年8月中旬投入运营,是第一架失事Max系列飞机。

    【“亡羊补牢”发正告】

    美国联邦航空局7日声明,已向航空运营商发布“紧急适航指示”,正告波音737 Max系列飞机存在“迎角数据输出潜在错误”,触及全球246架飞机,其中45架在美国,分属东北航空公司、美国航空公司和结合航空公司。

    声明说,由于“数据输出错误”,“程度波动器能够反复指引飞机机头向下倾斜,招致飞机难以控制”。

    这一紧急适航指示立刻失效,运营商有3地利间修订飞行操作手册,指点机组人员“遭遇某些状况时”如何修正程度波动器。

    声明说,联邦航空局会持续与波音公司亲密协作,参与印尼狮航坠机事情调查。

    波音公司7日说,前一天向全球范围内波音737 Max 8和Max 9型飞机的运营商收回平安通告,提示迎角传感器“能够提供不精确数据”,要求机组人员遵照现有操作手册指示顺序应对“迎角数据错误”。

    依据狮航空难调查组的说法,波音公司将更新操作指示。更新版“草案”已交印尼调查组审阅,将依据印尼方面意见修正后发布。调查组成员努尔卡约·乌托莫说:“我们要求对方就一些内容作出解释,删除另一些内容。”

    印尼方面8日持续搜索失事客机残骸和遇难者遗体,方案继续至11日。搜索队已打捞一个“黑匣子”、即飞行数据记载仪,没有找到另一个“黑匣子”、即驾驶舱语音记载仪。(沈敏)(新华社专特稿)