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追溯天籁的发展历史 新天籁依然沿袭了传统

作者/整理:中国汽车新闻网 来源:互联网 2018-12-19

作为日系中级车代表之一的日产天籁,在今年终于迎来了全新一代车型。相比雅阁和凯美瑞这两款同样在全球市场表现出色的日系主流中级车,天籁则要拥有着更悠久的历史和更高的品牌地位。

曾经是奔驰S级对手的天籁,换装2.0T发动机轻松打败雅阁

“公爵”时期

其实在“天籁(Teana/美版Altima)”这个名字被人熟知之前,日产豪华轿车的代表一直以“公爵(Cedric)”的名字存在着。其车型历史之久甚至可一直追溯到1960年,经历了10代车型的变迁,直到2004年被“风雅(Fuga)”车型取代。

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在1960到2004年这44年的历史中,日产公爵经历了日本汽车工业最辉煌鼎盛的时期,并将自己的对手先后锁定在了丰田皇冠、丰田世纪,甚至是奔驰S级和宝马7系上。即便是停产后,还在一度时间内将自己的多款姊妹车型Cefiro、Gloria、Cima、Fuga等发展成多个支线车型,在日本轿车历史上写下了自己辉煌的篇章,同时也为改装爱好者留下了一大堆VIP改装风格的好底子。

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“天籁”时期

为了接替从“公爵”时期战斗下来的“风度(Cefiro)”车型,日产于2002年在日本推出了“Teana”,并逐渐推广到全球,其现代居家的风格也在全球氛围内都备受追捧,这款车在引进国内后被东风日产赋予了大家都熟悉的“天籁”为名字。

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东风日产为了吸引更多消费者,还推出了一款名为“天籁·公爵”的车型。尽管这款车已经和曾经的“Cedric”没有任何技术上的关联了,但就冲着这个名字,也算是玩了一把情怀。VQ系列的自吸发动机、CVT变速箱、宽敞舒适的乘坐空间、BOSE环绕音响等都让天籁在平顺性、舒适性等方面都有着出色的表现,进而也受到了国内消费者的强烈反响和广泛好评。

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2.0T的新天籁

在凯美瑞和雅阁先后完成换代之后,天籁才不慌不忙的把全新一代车型引进国内。新车不仅采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言,在外形上更加张扬和运动,尺寸也比之前更大。流线型的车身让新车的风阻更低,百公里加速成绩也来到了6秒的水平,当然这也得益于新车最大252马力的2.0T发动机。

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新车在内饰方面也进行了全面革新,看起来更具运动感和科技感,但是在乘坐体验上还是最大程度的保留了天籁原有的那种感觉,但可惜的是由于流线型的设计让后排乘客的空间体验上打了小小的折扣。

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全新一代天籁的进步十分让人欣喜,在兼顾舒适性的同时,2.0T车型的动力也达到了能够轻松打败两田的水平。而这设计方面,这一代车型也彻底和老款划分开了时代,走向了更加时尚、潮流的感觉,来迎合更多的主流年轻消费者。

 

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