欢迎来到一粒橘新闻网!!一粒橘新闻网带给您最新最全面的资讯消息
当前位置: 一粒橘新闻网 > 汽车 > 汽车评论 >

差距到底在哪?E-NCAP和C-NCAP差异浅析

作者/整理:众泰攻城狮 来源:互联网 2017-02-16

一说到汽车安全评价标准,相信很多人首先想到的可能是E-NCAP。这种崇拜一方面是来自于E-NCAP更高更严格的标准要求,另一方面也是前几年C-NCAP遭遇信任危机下的一个逆反效应。此前某自主品牌一直将E-NCAP五星碰撞成绩作为其正向研发的重要依据,并为业界所认可,也足以见得国内业界对E-NCAP的认可和崇拜。

那么中欧新车安全性能测试的差距到底在哪?笔者近期参加了在锦州举行的Euro-NCAP汽车安全技术研讨会,感慨欧洲NCAP的发展速度如此惊人,每年都有更新,不断提升对汽车安全的要求,其评分规则也更加科学而体系化。今天我们就从汽车碰撞中乘员保护试验方法差异的角度对中欧NCAP评价规则的冰山一角进行对比解读。

目前中欧NCAP在乘员保护方面主要有以下试验项目,其中欧洲NCAP有6项,中国NCAP有其中4项,分别是64km/h 40%正面偏置碰撞、50km/h 侧面移动可变形碰撞等四个试验双方都有,而32km/h 75°角侧面刚性柱撞和AEB City两个试验为E-NCAP独有。

受制于试验条件等因素,目前C-NCAP对侧面刚性柱撞并无要求。值得一提的是,此前在锦州锦恒举办的超级滑台启动会上,众泰汽车就进行了侧面柱撞试验,这也是国内汽车行业首次引入侧面柱撞滑台试验。这对于模拟更多样化的碰撞情况,测试安全设备性能,积累试验数据,进而提升整车安全性方面都有着重要作用。

而即使在几个共有类型的试验中,E-NCAP和C-NCAP也存在着一些细微的差别:

50km/h 100%正面刚性碰撞试验

目前中国和欧洲的NCAP都有这一试验工况,试验碰撞速度都是50+1 km/h,但仔细对比起来,还是有不少差异。

其中最为明显的一个差异是:在假人设置中,Euro-NCAP采用了三个5百分位的混Ⅲ女性假人进行试验,分别位于左前,右前及第二排右侧座位上,而C-NCAP则在前排座位采用了两个50百分位混Ⅲ男性假人,第二排左侧座位采用一个5百分位的混Ⅲ女性假人,第二排右侧座位采用一个P3儿童假人的方式进行试验。

Euro-NCAP采用目前的假人设置进行试验是从2015年开始实施的,Euro-NCAP前任主席Andre Seeck先生解释采用这一方式的理由是,希望汽车主机厂在开发安全气囊系统时,安全气囊不仅要考虑身高较高的驾乘人员的保护效果,同时还需要考虑安全气囊系统对身材相对较矮小人员的保护作用,真正使得汽车更加安全。

而目前国内大多数汽车主机厂,在开发乘员约束系统性能时,前排通常只关注50百分位混Ⅲ男性假人的损伤情况,同时考虑较宽敞舒适的驾乘空间,而忽略了身材相对矮小的驾驶员及前排乘员的安全保护,甚至在尚未正式发布实施的2018版C-NCAP评价规则征求意见稿中也未将此项列入考查。笔者认为,对于中国人身材普遍低于欧洲人的实际情况来看,我们在这方面还有很多地方值得反思和改进,毕竟大部分中国生产的车型的主要市场就在国内。