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如何调整,才能把奇瑞从“工程师思想”泥潭中

作者/整理:中国汽车新闻网 来源:互联网 2017-07-12

6月的奇瑞有点忙。掌印不久的奇瑞汽车董事长陈安宁,先是将旗下的几员大帅进行了调整,最近又传出凯翼品牌回归奇瑞一事已敲定。但从最新的销售情况来看,奇瑞的麻烦还远远没有消除。

根据最新数据显示,6月份,奇瑞集团总销量51738辆,同比增长24.3%。其中,奇瑞股份旗下的自主品牌产品销量为36342辆,同比增长20.5%。但纵观今年上半年整体情况,奇瑞集团累计销量315172辆,同比增长11.2%,而自主品牌产品却与2016年基本持平、增幅甚小。可以说,从奇瑞整个“半年考”的数据来看,其发展速度离此前同战队的吉利、长城等自主品牌车企,还有很大差距。

“我们是要靠卖车过日子。”陈安宁此前说过的这句话,曾引起业界多方猜想。从多品牌到“一个奇瑞”再到多品牌战略,奇瑞的改革似乎回到了原点,但这个过程却并不令人满意。

奇瑞汽车董事长陈安宁

早前很多市场和分析人士在谈到奇瑞时,总是会提及奇瑞内部的“工程师思维”,大家认为与其说是“多品牌战略”让奇瑞走了弯路,到不如从根本上谈,是管理机制问题,致使奇瑞缺失了“市场导向”的机制,因而引发出一系列问题。而这些问题能随着新的领导班子和调整,在今年下半年让奇瑞迎来新的发展契机吗?

已严重掉队的发展形势

按照奇瑞此前的规划,2016年到2020年,奇瑞要驱动销量的大幅度提高,回到自主品牌的领头羊位置;2020年之后,能够参与全球的品牌竞争。但令人遗憾的是,从今年上半年的情况看,奇瑞离自己预想的目标还尚有距离。

“我们上半年主要体现微增长。一是得益于艾瑞泽5等2.0产品,二是整体出口业务保持一个良好增长势头,伊朗市场方面表现不错,三是新能源方面,处于供不应求的状态。”奇瑞总经办王玮表示。

但在业内看来,情况却并不是很好。“奇瑞汽车的退步是比较明显的,上汽、吉利、广汽卯足了劲往前冲,奇瑞缺少爆款产品和叫好叫座的明星车型。”汽车行业分析师钟师认为,产品组合,人事稳定,体制改革都会影响汽车的口碑和销量。“除了上汽、广汽市场化程度较高,奇瑞团队不稳,人事频繁更换,国企改革说到底都是体制问题。”

曾经几时,奇瑞依靠QQ、风云、旗云等车型在自主品牌阵营中领跑,为了改变低质、低价的品牌形象,随后几番转型,坐拥先进的自主研发的ACTECO系列发动机,却缺乏后续的跟进;构建奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四个子品牌,却缺乏多品牌运营实力。尽管奇瑞曾在2010年左右成为自主品牌阵营中的NO.1,但这个趋势很快就被外界环境所改变。

从2013年开始“回归一个奇瑞”后,如今的奇瑞依旧靠性价比打天下,独立三年的凯翼以及开瑞有望回归,业界普遍认为奇瑞将再次回到多品牌运营的老路上。