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特朗普送给美国汽车的是良药还是毒药?

作者/整理:汽车商业评论 来源:互联网 2018-08-24

设想多年以后,美国在电动出行市场的竞争中失败,也没有任何重夺汽车行业老大地位的机会。回想导致这种结局的起因,有可能是美国环境保护署(EPA)于今年8月2日宣布降低国家燃油经济标准的决定。

有人会说,消除了旧规定才能让给企业更自由的竞争环境,但当我们谈及的是汽车行业时,这样的想法有可能就不适用了。

至少在现在,车企想要获得竞争优势,那么提供给消费者燃油经济性更好的汽车产品是必不可少的一项。当这种制约因素被放宽后,企业就很有可能不再用心研发新技术,进而使产品的吸引力下降。

先不说降低标准会对环境带来多少污染,即使是那些喜欢开大型车的车主也不想因此支付不必要的油费。

另外,如今汽车行业已经是一个全球化的整体,美国车可以把标准降低并在国内销售,但想要出口到其他国家的话,这样的做法就有可能无法达到各国对汽车产品的规定。

即使是在美国国内,加州也有制定单独标准的权利,其他州也可以选作参考,让产品在国内的销售前景也受到了影响。

当多个国家都在制定禁售燃油车计划时,美国依旧沉浸在对皮卡、SUV的喜爱之中。美国车企还开始将轿车,甚至是跨界车产品砍掉。

确实,这类产品每个季度都能盈利,但美国的皮卡在其他国家可不好卖。另外值得注意的是,美国产的汽车在上世纪60年代占据了全球近70%的市场份额,可到了2025年,据预测这个比例将下降到不足15%。

这种下降趋势可不是由更严格的规定导致的,欧洲和日本就是很好的例子。事实上,在1970~1980年代,日本从美国手里抢到了很可观的市场份额,其中很重要的一个原因,反而是因为日本汽车有着更高的燃油经济性。

有人说,EPA的决定目光短浅,只看到了短期内的利益,却忽视了长期条件下的竞争优势,最终,受影响的还是消费者。

即使是美国的公司,也不是所有车企都赞同EPA的计划。通用汽车就重申了自己“零事故、零污染、零拥挤”的承诺,并表示改善燃油经济性需要各州的配合,只有这样才能实现电动化的未来。

福特汽车董事长比尔·福特(Bill Ford)也在网络平台上发布了一段话,说公司不希望燃油经济性标准被放宽,支持制定更加严格的政策。福特还认为,不把气候变化问题当真的想法是极其危险的。