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王坚:智能、网联实际上是两个不同的概念

作者/整理:搜狐汽车 来源:互联网 2018-10-25

由工业和信息化部与北京市政府联合主办的“世界智能网联汽车大会”于10月18日-21日在北京国家会议中心举行。此次大会将举办主论坛、专题论坛、国际合作圆桌会议、院士大讲堂、未来汽车开发者大会等共多场活动,共话全球汽车产业新生态与技术创版、关键核心技术突破与赋能、全球汽车、人工智能、信息、交通、通信、能源等多产业跨界融合进程与线路图、探讨汽车新态与资本融合新模式。以下为阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的演讲实录。 

非常感谢有机会跟大家分享一下关于车跟城市的关系。

车发展到今天有几个很基本的问题还是没有回答的,特别是当面临着电动车以及所谓的人工智能出现的时候,一些基本的问题没有回答,那就是车最根本的东西是什么?我想今天大家都可能忽视的一件事情,就是当一个车出现的时候它改变了一个城市的形态。我们要回答一个问题就是,新的车出来,未来的城市是不是会发生很多的变化?大家认真想一下看,当美国的各个城市被高速公路连接的时候,其实是城市的形态发生了一次非常非常大的变化。所以我想,今天我们其实在这里少了一个问题,就是车到底在未来给一个城市带来的价值是什么,我相信今天可能最大的价值就是把大家从A点移到B点。

车跟手机很不一样的地方就是,没有人愿意待在车上,今天大家待在车上是因为被逼着待在车上。这里边就会涉及到很多很多最基本的问题要回答的,所以当时我第一次在主导跟上汽合作车的时候,就提了一个非常基本的问题,就是除了道路以外车还有没有别的基础设施是要它依赖的,这是一个非常基本的问题,所以我对“智能、网联”这几个字放在一起还是有一点点看法的,这个看法并不是不该放在一起,我觉得“智能、网联”这两件事情对车的意思是不一样的,智能可能相对来讲是一个方面,但是互联网对车而言它的重要性实际上是该跟路放在一起的。

就是说,在将近100多年以后,大家忽略了一个事实就是,没有路是没有车的,这个已经变成了大家愿意忽略到的事情,我想再过10年、20年大家会忽略到,其实没有互联网也是没有车的,因为它是一辆车赖以生存的最基本的基础设施。我自己跟上汽合作让我明白了一件事情就是,互联网应该车的另外一个基础设施,而不止是作为一个接入的网络来看待,这点我自己认为还是会发生非常大的变化。

为什么基础设施重要?其实不是跟行车有多大关系,而是与很重要的数据终端有关系,它对城市的价值会远远超过把一个人从A点移到B点。所以第一个提出来的就是,我们的基础设施是不是会发生一次非常大的变化。所以讲车、路协同的时候,没有明确的回答一个问题,它根本的变化在哪里,我觉得今天是要回答这个问题的,这是我讲的第一个观点。

第二件事情,跟上汽合作以后,三年多以前,我第一次提出关于城市大脑的事情。其实当时在做这件事情以后就发生一个非常有意思的现象,就是大家都知道高通的问题,也就是说每个地方、全世界每个城市社会发展水平不一样、产业部一样、人口结构不一样,但有一件事情是一样的,就是拥堵,这也是非常奇怪的问题。所以我想第二个要问的问题是,交通所带来的问题,车是不是要帮助它解决,所以我去过很多谈车的地方,可是大家也回避了一个问题,就是车带来的所有的问题是谁帮他解决的。但是都想说,我们今天有清洁能源,把污染的问题解决了,但是车带来的问题是远远超出污染本身的问题的。

给大家分享一个数据,这个数据我相信到今天为止全世界只有杭州这个城市有,是因为我们在那儿做了比较彻底的城市大脑,其他的城市恐怕不知道有这样的数据。就是大家可能在每个城市都有一个最基本的概念,说这个城市有多少车,杭州城区大概有120万辆车,当我第一次接触城市大脑的时候,蛮让我吃惊的。全世界没有一个城市知道每天在路上有多少车。大家都知道这个城市机动车的保有量,这是每个人在估算这个城市,但没有人知道今天杭州这个路上到底有多少车,北京也不知道。我去数了数,当然这个是花了很大戾气的,其实是那个城市大脑最基本的功能。在杭州120万辆车,有了限行以后路上每天还有将近120万辆车。这个给我非常大的启示就是说,我们到底怎么看这个车到了这个城市。最后又发现一个基本的问题没有回答,这就是为什么北京二环、三环堵,我以前很诧异,后来我再去数了一下,当然也是很困难的数,到现在为止也不是其他城市可以数得出来的,就是有多少车到了快速路,120万辆车每天将近有一半的车到了高速路,看了以后就知道为什么三环、四环堵,因为别的地方没有车了,大家不要以为这里堵车的时候道路的其他地方都是堵的,恰恰道路的其他地方是不堵的。这说明什么问题呢?如果一辆所谓的智能车,它不能有效的使用道路资源的话,我要问他一个非常大的问题,是不是一辆智能车,这是我自己觉得今天一定要回答的问题。

最后一个数字也蛮让我吃惊的,就是撇开高峰之后,就是这一时刻北京路上到底有多少车,也没有人知道的。我们在杭州数了一下,大概平均120万辆车,如果聚焦一个时刻,大概只有20万辆车,就是说一个城市最基本的交通需求这20万辆车是满足了,但是整个城市有多少辆车停在这个城市里?对杭州这样一个城市是180万辆车,这就意味着什么?这个城市要为这180万辆车提供所有的停车设施,所以大家想过没有,车一件事情消耗了城市的多大资源。所以我自己觉得,如果站在一个城市发展的角度,一个未来的车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话,我自己觉得还只是原来车的一个延续,我不知道这个意识有没有表达清楚。就是说只有像北京这样的城市,少修一个车道,从原来4车道变成3车道,他用最少的城市的物理资源来支撑交通发展的时候,我觉得这是真正的智能网联时代车的开始。你看任何一个技术的发展,最后它一定是要保证它对资源的消耗是下降的,今天这个城市跟车的关系不是这样的,几乎所有的交通系统它要完成对城市的交通,都是以占用这个城市更多的资源来完成的,我自己希望,因为有了智能网联车以后,以后的车是不需要占用那么多城市资源来完成这件事情。

所以我自己在杭州做城市大脑的时候提了一个很简单的要求,别人说是一个非常大的梦想,我说我们能不能一个城市是可以不限行的,别人跟我讲,这是一个非常伟大的梦想,因为全世界是还有没有宣布限行的城市。

最后我想说,有一天我们可能只用今天所有的车消耗掉城市1/10的资源来完成一个城市的交通系统,如果不做最准确的估计,今天在中国一个一两百万人口的城市,1/4的土地是来修路的,我自己的愿景是,在5年、10年我们把25%的比例变成只有20%的土地是可以用来路的,我觉得这是智能网联车也一定要回答的问题。

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