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试驾马自达CX-4 享受 “人马一体”的驾乘乐趣。

作者/整理:中国汽车新闻网 来源:互联网 2018-11-08

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 作为一名老马6车主,“达车汇”毫不避忌对马自达这个品牌的喜欢。或许在当下这个“急躁”社会,很多人都热衷于追求和尝试更新颖、更安慰的事物,但这也更能表现出马自达默默精研技术、不忘初心、专注驾驶以及将自吸坚持究竟的不足为奇。

由于任务的缘由,“达车汇”前几日飞往成都参与了以“Drive Your Style”为主题的一汽马自达“身先士卒体验营”,有幸再次与马自达CX-4相处了两天的工夫。

 

确实,这曾经不是“达车汇”第一次试驾这台车了,不外这次和以往却有些不同。比拟于之前的单车型体验,在本次“身先士卒体验营”中,官方不只设置了封锁科目和开放路途两大试驾版块,更是一口吻请来三款竞品车型同场竞技。而经过比照,CX-4也更深入的诠释出了马自达“人马一体”驾乘乐趣的精华所在。

假如说,是宝马X6让人们见识到轿跑SUV所拥有的共同魅力的话,那么关于大少数普通人而言,可以真正拥有一台轿跑SUV或许就是从CX-4开端的。

在“达车汇”眼中,从CX-4一经推出,那抹冷艳的“魂动红”就成为了与它最相配的车身涂装,配合上全新的“魂动”设计理念、犀利的天蝎眼大灯、低趴的车身姿势、富有肌肉感的线条、视觉冲击力十足的19寸轮圈以及毫无违和感的溜背外型,纵使时至昔日CX-4曾经算不上什么新车,但仍可以成为茫茫车流中别具一格的存在。

为了让这台SUV看上去更像是一辆轿车,CX-4自然要在车身尺寸上停止一些取舍。虽然4633mm的长度和2700mm的轴距在同级竞品中都算是十分出色的,但也不得不供认,只要1535mm的高度还是让车内的后排头部空间稍显局促了一些。

与此同时,置信必然也有人会嫌CX-4上那块7英寸的显示屏曾经跟不上潮流了,但当你握住标的目的盘踩下油门的那一刻,这些都曾经不再重要了。

我们常说,想要晓得一辆车的操控好不好,就需求看看它和你之间能不克不及发生沟通感。而假如要拿沟通感作比方的话,CX-4就像是你的一位老冤家,无需初次见面时的彼此试探,即便是一名老手,也能迅速找到驾驶的觉得。

在场地试驾中,官方设置了环岛、S弯、U型弯和紧急变线等科目。其实关于日常驾驶来说,这些考验远比百公里减速之类的愈加实践,也更能表现出马自达“人马一体”的驾乘乐趣。

而在这些科目上,CX-4充沛发扬了其“轿车”的潜质。出色的悬架支撑性,在过普通的弯道时不会感到分明的侧倾,而在经过一些急弯或高速弯时,也可以发扬出更大的极限。再加上座椅的包裹也十分到位,即便延续变向也能将身体牢牢护在座椅两头。

别的,标的目的盘精准的指向性,可以让车辆在恣意时辰都能完全依照你意图行驶,这也使得CX-4具有了愈加出色的驾驶质感。

当然,要说到驾驶质感自然还少不了GVC 减速度矢量控制零碎的辅佐。它经过对车辆行驶减速度G值的大小和标的目的停止控制,可以让车辆在转弯时取得最大抓地力,既提升转向的精准度和行驶的波动性,还有助于进步弯道行车的平安性。

而在随后的越野科目中,CX-4又恢复了其SUV的本性。你也许想象不到,作为一辆轿跑SUV,CX-4却有着近200mm的同级抢先离地间隙。除此之外,CX-4还拆卸了一套i-ACTIV AWD 马自达智能四驱零碎,这让它在承受驼峰路、炮弹坑、双边桥等考验时展示出了不俗的经过性与越野才能,置信应付起日常的非铺装路面更是不在话下。

可以说,CX-4的操控在同级别中相对是数一数二的,那么在实践的开放路途下行驶又有怎样的表示呢?

在小排量涡轮发起机大行其道的明天,CX-4照旧搭载了一台采用创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发起机,13:1的高紧缩比带来141kW的最大输入功率,以及252N·m的峰值扭矩。与之婚配的异样是采用创驰蓝天技术的6AT变速箱。

在实践体验中,这套创驰蓝天动力零碎给人印象最深的就是其出色的回馈感。它的油门呼应十分积极,但同时动力输入又非常线性,踩多少油门,就能失掉多少的动力反应,无论是起步阶段,还是减速超车时,都不会给人突兀的觉得,这也是很多涡轮增压车型做不到的中央。

除此之外,在临近本次试驾返程的时分,“达车汇”也对CX-4停止了一段近100公里的油耗测试,虽然次要是以高速为主,但最终6.8L/100km的成果关于一台2.5L车型来说,曾经表示的十分不错了,做到了功能与燃油经济性的完满统筹。

“人马一体”,这就是CX-4以及马自达品牌最大的魅力,而只要亲身试驾体验之后,才干真正明白被这份魅力吸引终究是何觉得。随着本届“身先士卒体验营”第一站活动的圆满完毕,“达车汇”曾经找到了答案,那么假如你也向往拥有“人马一体”的驾乘乐趣,不妨也去亲身感受一下吧。

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